Constructeurs automobiles pas encore atteignent des objectifs de l'Union européenne sur l'efficacité énergétique et de la diminution des émissions de dioxyde de carbone sur la majorité de leurs nouveaux modèles, selon les défenseurs de l'environnementales. Un groupe de pression de pan-européen, Transport et environnement (T et E), a appelé l'industrie à la lutte contre la législation communautaire actuelle et, encore plus inquiétant encore, les limites futures proposées.
Voyage voiture contribue un grand mandrin de limites de C02 de l'Europe, avec des déplacements en voiture individuelle étant l'un des quartiers plus franche que gens peuvent répondre s'ils veulent réduire leur empreinte carbone. Les émissions de carbone, en dépit de la sensibilisation sur la question du changement climatique, ont cessé d'augmenter au sein de l'UE. La Grande-Bretagne semble susceptible de réaliser ses objectifs de Kyoto, mais excluant les émissions de l'aviation et expédition à la France, ainsi que d'autres formes de transport, dans ce bilan carbone feuille, ce qui laisse un goût amer dans la bouche de nombreux militants environnementaux.
En fait, transports dans l'Union européenne devait un peu moins de 30 % de toutes les émissions en 2006, une augmentation de 35 % au niveau des années 1990. L'hypothèse que constructeurs automobiles, les consommateurs et les responsables politiques, en étant bien informé sur les changements climatiques, seront naturellement agir pour réduire les émissions est clairement capricieux. Transports et l'environnement, mettre en évidence le fait que les 14 plus grands constructeurs automobiles dans l'UE ont encore à réduire les émissions des moteurs de 17 % pour atteindre les objectifs de 2012 de l'UE.
Transports et de l'environnement rapport ne met pas de responsabilité uniquement à la porte de l'industrie automobile géant. Il a également constaté que les acheteurs de voitures étaient réticents, encore, de prendre l'effort en laissant derrière eux leur penchant pour le gaz gourmands passé modèles en faveur de véhicules peu polluants, plus écologiques. Un changement dans la culture de consommation conduirait sûrement une réponse de la fabrique, qui sont, après tout, comme désireux de répondre aux aspirations plus à jour de leur cible démographique.
Moteurs magazines et émissions de télévision, toujours dominées par une appétence démodé, puéril pour les voitures rapides et sexy, il semble peu probable que ce changement de culture est n'importe où à proximité de l'arrivée.
Le fait que plusieurs annonces de voiture tout maintenant leur donne de niveaux d'émissions certains causent de l'espoir, car il suggère que les gens à tout le moins, sont conscients des problèmes environnementaux qui sont tellement inhérentes à la conduite.
Tandis que les consommateurs sont actuellement laissés à leur propre volonté lors de l'examen de leur prochain achat de voiture, les fabricants sont, en théorie, contraints à modifier les émissions de carbone de leurs modèles actuels grâce à la législation de l'UE, qui devrait devenir plus strictes dans un avenir immédiat.
Le constructeur allemand que BMW a été identifié par le rapport comme ayant fait un pas efficace dans le but de réduire les résultats négatifs des effets qui ont de leurs voitures. En 2007 le fabricant a réussi à réduire les émissions de l'ensemble de sa flotte de peu plus de 7 %, grâce à un processus d'ingénierie visant à réduire les émissions de carbone.
Dans l'ensemble bien que l'industrie automobile allemande a été l'un de la plupart opposés vocalement groupes afin d'influencer les politiciens nationaux. Merci à intense lobbying Agela Merkel, son chancelier, a fait un compromis avec Nicolas Sarkozy, le président français, de réduire les pénalités que subiront les constructeurs automobiles s'ils cassent la législation. Ils ont discrédité également la nécessité d'efforts immédiats à faire pour stopper les changements climatiques par la mise en place progressive, plutôt que de juste introduire, cibler les émissions, une preuve, si besoin était, que les politiciens et gens d'affaires doivent demeurer aussi éloignés comme la poudre à Canon et les flammes nues.
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